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2018-11-20 13:29 来源:有问必答

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无人驾驶、电动革命正颠覆汽车领域?但这些创新火车其实早就做到了

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 Evelyn Zhang ? 2018-11-20 22:56:09 来源:前瞻网 E1411G0
”中央财经大学法学院院长尹飞表示,今年市住建委会同相关部门连续出台的政策文件,通过完善政策法规、加强体制机制建设,引导合同示范文本使用等,全面加强了对中介机构“治本”的管理。

特斯拉和Waymo一边贴着“前沿”的标签一边在摸索这汽车行业未来的可能性,而在创新方面,默默无闻的铁路和火车行业却似乎已经遥遥领先。

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(图源:BBC Focus Magazine)

航空公司和汽车行业充斥着关于无人驾驶旅行和电力新能源驱动的未来讨论,乍看之下它们似乎已经成为运输技术的先导者。然而,世界各地的火车制造商正在推出一系列创新,这些创新可能需要汽车和飞机领域再花上几年的时间进行追赶。列车公司的高层们最近在柏林举行的两年一次的国际轨道交通技术博览会(Innotrans)上,铁路领域的高层们展示了一系列令人惊叹的进展:

无人驾驶出租车

谷歌的Waymo自动驾驶汽车技术要到明年才能上路,无人驾驶的客机仍然需要几年的时间。然而,自动列车已经在数十个地铁和有轨电车系统中成功引入,并且它们没有与其他服务发生冲突的风险。伦敦的码头区轻轨,巴黎地铁以及哈兹菲尔德-杰克逊亚特兰大国际机场的天空列车(SkyTrain)都已经成为很好的例证。

这个行业并没有止步于此。 7月,金属与矿业巨头力拓(Rio Tinto)利用安萨尔多公司(Ansaldo STS)的技术,通过澳大利亚内陆地区输送了一条载着28,000吨铁矿石列车,同时从1,500英里外的珀斯“开出”。到今年年底,它计划在没有司机的情况下,投入使用200列铁路机车。

法国国家铁路公司(SNCF)上个月承诺,在2021年之前推出自己的全自动货运列车,随后到2023年将在巴黎市中心提供无人驾驶客运服务。

配置电池

虽然特斯拉和日产汽车正不断在自动驾驶等方面获得突破进展,但即使在最大的市场中,电动汽车仍只占销售额的百分之几。相比之下,许多铁路网络在几十年前实现了电气化,节能减排的重点已经移到了那些还未布局的路线。一些电力机车采用小型柴油发动机,使其能够到达距离主线很短距离的货运站,但制造商越来越多地考虑为所谓的“最后一英里”操作安装合适的电池动力。

更为雄心勃勃的是庞巴迪公司的新型电动列车Talent 3——由德国政府部分资助,该电池由电线充电,能够单独使用电池供电续航40公里(25英里)。这一续航距离还将被进一步扩展到100公里,但负荷过重已经成为了一个绕不过的门槛——现有列车的电池重量已达2公吨。太重了!该车型将与阿尔斯通公司(Alstom SA)两年前在Innotrans博览会推出的氢燃料电池列车Coradia iLint展开竞争。Talent 3具有使用现成技术的优势,尽管Coradia可能在燃料电池完全商业化后,更快地迎来成本的下降。

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(图源:Bombardier)

在以柴油为主导的货运市场中,更精简的发动机正在脱颖而出。通用电气公司以运输世界上最重的货运列车而闻名,它使用Innotrans推出一款更小,速度更快的发动机,旨在将这家美国公司推向一个先前已经避开过的小众市场。当需要最小功率或穿越具有严格排放限制的地区时,通用电气也会将电池装配到某些位置。

智能火车

预测性维护在航空业中非常普遍,其中喷气发动机会发送实时更新。该技术也正在越来越广泛地运用到铁路行业当中,从用扫描仪识别磨损轨道区域并将位置传达,到研磨机,再到监控不断变化的二氧化碳水平以计算每个车厢中的人数,合理分配空调冷气。

通用汽车的机车可以传输包含200个参数的数据,主要与发动机性能有关,这让工程师可以确定下次车间访问时需要进行的维修,并安排提前交付零件。

利用“大数据”最终可以为铁路行业提供空中交通管制式系统。在货运领域,这意味着从到达港口的那一刻开始管理货物,建造由不同货物组成的存货仓,确定最佳的机车部署和最佳路线,并自动管理整个行程,以及通知相关海关当局和最终客户。

缓解通勤

日立公司的新干线(Shinkansen)子弹头列车将为博洛尼亚和米兰等城市提供服务,并寻求增加更多乘客,同时提高出行速度。Caravaggio新型列车采用双层布局,轻合金结构和车顶牵引设备,创造更多内部空间。它打造了一辆可容纳750人的六节车厢,可以像地铁一样快地加速。

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(图源:Hitachi)

超级高铁Hyped-Up Loop

该行业仍然不相信磁悬浮等颠覆性技术。 SNCF是高速磁悬浮列车Hyperloop One的投资者,但它表示,与法国铁路网络上的任何即时应用相比,它对该企业的创新和协作方式更感兴趣。

Hyperloop One系统最初由马斯克提出,并且Richard Branson等也非常支持这一概念,提出可以通过700英里/小时的管道系统加速人员和货物的运输。SNCF认为,这可能在原型基础上运作良好,但目前还没有证据表明——它可以将海上集装箱从阿弗尔运送到巴黎,而且每次只需20秒。

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(图源:Bloomberg)

速度更快

虽然铁路公司越来越关注排放和效率,但提高最高速度仍然是一大主题。目前,传统列车仍占主流,西门子将其Velaro Novo概念车展示为能够以每小时360公里(224英里/小时)的速度行驶的新一代高速列车,而目前的规格约为300公里每小时,预计2023年将会正式投放运营。

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